近日，随着铁建重工和中铁十四局联合打造了具有自主知识产权的14米级超大直径盾构机“新穿越号”的刀盘在水下破洞而出，上海首条市域铁路“机场联络线”Ⅱ标盾构隧道顺利贯通。

“新穿越号”盾构机

据悉，上海机场联络线Ⅱ标段是全线重点控制工程，盾构隧道全长4939.8米，采取单洞双线设计。与其它标段有所不同的是，Ⅱ标段是目前国内首条长距离、小间距并行运营中高铁线路的大直径盾构隧道。隧道与沪杭高铁最小距离仅8.1米，施工中还需多次穿越市政公路、轨道交通、高速公路桥梁等重要构（建）筑物。

针对工程特点和项目需求，“新穿越号”配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、高效物料运输及智能化预制构件同步拼装等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。同时，依托智能监测等系统的保驾护航，实现盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，连续6个月掘进突破400米。

2021年12月，“新穿越号”盾构机顺利始发

上海机场联络线在国内首次采用全预制装配结构体系，开创了类似施工工艺先河。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，铁建重工联合中铁十四局共同研发攻关，在国内首次研制并成功应用了箱涵精调系统和中隔墙拼装设备，实现了轨下全预制箱涵及中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装。中隔墙的单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装纪录。

工作中的箱涵精调系统和中隔墙拼装设备

从隧道施工到箱涵精调，再到中隔墙拼装，铁建重工应项目实际需求，定制化研发设计制造，提供了全系列隧道掘进及附属设备。在项目施工期间，铁建重工研发、服务团队始终坚守岗位、攻坚克难，从客户实际需求出发，为设备安全、高效的运行保驾护航。

责任编辑：GXG